El comienzo del otoño ha sido una temporada difícil para los aviones pequeños y de bajo coste en todo el mundo.
Las compañías aéreas económicas escandinavas también ganaron mutuamente sus operaciones en los próximos días, mientras que Ormarka Werijet Verijet y Kachaa Roaditor, que se declararon en quiebra en los tribunales de Estados Unidos en octubre pasado.
Se propuso el 27 de octubre como una empresa económica basada en aviones en el norte de Inglaterra y Escocia. Mientras que la Corte Oriental es más fuerte que la Midlands Oriental
Mientras todas estas pequeñas empresas que viven en Europa luchan por vivir en Europa, el gigante aéreo asiático también ha optado por elegir una de sus marcas.
La más grande en inglés se llama la más popular, la aerolínea más grande de Nippon detiene a todas las aerolíneas de bajo costo.
Para competir con la más pequeña Zipair, la próxima nueva compañía en competir con dos 787-8, que volaron desde el aeropuerto de Narkyo (NRT) desde Singapur, SERIES y Bangkok en un vuelo 1287-8.
El 30 de octubre, ANA anunció que esta aerolínea cerraría para reemplazar la marca dual con ANA, y que había establecido un pequeño melocotón de una aerolínea de bajo perfil.
Comunicación
En última instancia, la competencia de aerolíneas asiáticas más pequeñas, como Scoot de Singapore Airlines y AirAsia x Air Fooling, está luchando por lograr que el número de pasajeros justifique la necesidad de una marca separada.
En agosto, Australia, el sustituto de bajo costo de Australia, cierra debido a los altos costos y problemas de cadena, en comparación con el tráfico humano insuficiente en Asia.
Los planes de la aerolínea de ampliar nuevas rutas también se han traducido en el retraso de los MAX 737 MAX (cuando se entreguen, irán destinados a las necesidades de Ana).
En un comunicado sobre la unificación de la marca, el grupo Ana afirmó que la decisión mejoraría «la unificación de la distribución de recursos del grupo».
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