Horario de la semana: Tarifas de contrato de furgonetas, índice nacional de carga de camiones (carretera de más de $1,20/galón) – EE. UU. SONAR: VCRPM1.USA, NTIL12.USA
Las tarifas de transporte de camiones (por contrato) a largo plazo (VCRPM1) se han mantenido esencialmente estables durante el año pasado, aumentando aproximadamente un 1% desde julio de 2024. Las tarifas al contado a corto plazo (NTIL12), que son naturalmente más volátiles, aumentaron alrededor de un 4% durante el mismo período. Con todo lo que se habla de capacidad que abandona el mercado a un ritmo alarmante, ¿qué significa esta estabilidad en las tarifas de los contratos para 2026?
A corto plazo, la respuesta probablemente sea nada. Es poco probable que los contratos aumenten en un futuro próximo, ya que actualmente no hay una presión significativa sobre ellos. Las tasas de rechazo de licitaciones se mantienen en un rango aceptable para la mayoría de los transportistas y, si bien las tarifas al contado son menos confiables, continúan ofreciendo grandes descuentos a quienes estén dispuestos a utilizarlas.
Las presiones estacionales aumentarán en los próximos meses a medida que avance la temporada navideña de envíos, pero es difícil predecir que esto conducirá a aumentos fuertes o sostenidos en las tarifas de los contratos. La demanda sigue siendo muy débil y hay pocas señales de mejora más allá de la especulación. Sin embargo, hay una advertencia importante.
El artículo gráfico de la semana pasada mostró que la capacidad parece estar abandonando el mercado más rápido de lo que se reduce la demanda, algo con poco o ningún precedente histórico durante un largo período de tiempo. La razón principal es que esta recesión del transporte de camiones ha durado más que cualquier otra en la era moderna.
En el gráfico anterior, ambas líneas de tipos están cayendo bruscamente durante la mayor parte de 2022. El tipo al contado, que se movió más rápido, alcanzó un mínimo en mayo de 2023, mientras que los tipos contractuales encontraron un fondo más suave en 2024.
Aunque los tipos al contado han ido aumentando desde 2023, siguen siendo en gran medida poco rentables. Las tarifas de los contratos se han vuelto más estables, lo que indica que actualmente están cerca de los niveles sostenibles más bajos para la mayoría de los operadores.
El último informe del Instituto Estadounidense de Investigación del Transporte (ATRI) sobre los costos de los transportistas lo confirma, mostrando que los costos operativos promedio aumentaron un 33% entre 2019 y 2024. El índice de tarifas de contrato (VCRPM1) es aproximadamente un 16% más alto que los niveles de 2019, lo que significa que los costos operativos han aumentado dos veces más rápido que las tarifas que el mercado estaba dispuesto a pagar.
Además, se ha intensificado la reciente represión regulatoria contra los conductores indocumentados y sin documentos. El secretario de Transporte de Estados Unidos, Sean Duffy, dijo recientemente que planea tomar medidas enérgicas contra las «fábricas de CDL» y las flotas que las utilizan.
Esta mayor presión regulatoria, que comenzó en la primavera, sólo recientemente ha comenzado a afectar el entorno de tasas. A principios de octubre, las tarifas al contado aumentaron inusualmente en medio de informes de que los conductores inmigrantes evitaban las carreteras debido al aumento de las medidas de ICE.
