Con su llegada finalmente completa, la quinta generación del Toyota Land Cruiser Prado no ha perdido tiempo en lograr avances significativos después de sólo dos meses a la venta en Sudáfrica.
Al lograr ventas récord de 694 unidades en junio y 238 unidades en julio, ubicándolo todavía en segundo lugar después del Fortuner en la lista de SUV grandes de Toyota, es probable que el J250 Prado, denominado internamente, venda 1.500 unidades para fin de año. un récord después de menos de seis meses.
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Aunque es muy especulativo en este momento, el debut del J250 también marcó el primero de una generación completamente nueva desde el J150, que funcionó de 2009 a 2024 como la generación Prado de mayor duración en los 34 años de historia del homónimo.
Presentado como una versión lujosa pero aún más útil de la camioneta Land Cruiser 70, que Toyota todavía describe como una versión liviana entre el Land Cruiser anterior y el de tamaño completo, el Prado ha cambiado drásticamente con respecto a su propósito original. En un lujoso siete plazas, probablemente podrá igualar a sus hermanos más famosos.
como, Ciudadano Retrocede en el tiempo hasta la creación del Prado a través de un cambio de modelo que resultó en la serie ligera Land Cruiser 70, ya disponible, que entonces se llamaba Land Cruiser II, reintroducida y rebautizada como Land Cruiser Prado.
la primera generacion
J70: 1990-1996
Introducido en abril de 1990 como, según la literatura oficial de Toyota, una extensión de la serie 70 de dos y cuatro puertas, el J70 Prado no sólo ofrecía más lujo, sino que también se apegaba a sus raíces comerciales al ofrecer un panel de cuatro puertas. en determinados mercados.
Equipado no solo con una transmisión de bajo consumo de combustible, sino también con una potencia de frontera. , diferencial trasero con bloqueo, los aspectos más destacados incluyen llantas de aleación, ventanas eléctricas, amortiguadores ajustables, asientos de gamuza simulada resistentes al agua, un cabrestante eléctrico opcional y un sistema de sonido con un reproductor de CD estándar en lugar de una grabadora de casetes.
Elementos que no suelen estar disponibles en la serie 70 comparable, en la delantera, el Prado también introdujo una gama de motores de cuatro cilindros que solo estaría disponible en el futuro J250.
Este consistía en un motor de gasolina de 2,2 litros con 77 kW, un 2.7 más potente de 110 kW, un turbodiésel de 2,4 litros con 70 kW y, más tarde, un gasolina normal de 2,8 litros con 66 kW.
Además, el J70 también incluía el motor turbodiésel KZ.TE de 3.0 litros, inicialmente con una potencia de 92 kW y luego de 103 kW.
Al mismo tiempo, la caja de cambios automática de cuatro velocidades, obsoleta en la serie 70, se trasladó al Prado como alternativa a la manual de cinco velocidades.
la segunda generacion
J90: 1996-2002
El J90 representa un cambio significativo con respecto al J70, ya que adopta no sólo un diseño integral sino también un interior significativamente rediseñado inspirado en el Hilux, Land Cruiser 80 y Hilux Surf/4Runner.
Al llegar a la altura del SUV impulsado en América del Norte, el J70 aún ofrecía una opción de estilos de carrocería de batalla corta y larga, así como una minivan, pero presentaba suspensión de cuatro brazos, dirección estándar, dos bolsas de aire frontales, ABS y el primer sistema de control de tracción potente en las cuatro ruedas.
Ofreciendo asientos para ocho con diferentes diseños laterales para el tres y cinco puertas, una actualización del ciclo de vida en 1999 hizo que los faros redondos anteriores se eliminaran y los faros cuadrados se convirtieran en estándar en este último.
El lavado de cara coincidió con el debut del Prado en Sudáfrica, las opciones de motor todavía incluían el gasolina de 2,7 litros, el diésel de 2,8 litros y el KZ.TE de 3,0 litros, pero como alternativa al anterior, un nuevo V6 de 3,4 litros. desarrollo de 136 kW.
Las transmisiones todavía consistían en una manual de cinco velocidades o una automática de cuatro velocidades.
la tercera generacion
J120: 2002-2009
De manera similar a lo que era el J90 con respecto al J70, el J120 Prado adoptó una estética más elegante y en bloque, probablemente basada en el primer lanzamiento de ventas en Norteamérica como el Lexus GX.
El J120 pone más énfasis en el lujo al ofrecer navegación por satélite, asientos eléctricos y con calefacción, techo corredizo, cierre centralizado y bolsas de aire laterales de cortina, control de tracción y asistencia en pendientes. Control.
Las características adicionales por primera vez incluyeron suspensión neumática, diferencial de deslizamiento limitado, control de estabilidad del vehículo, guantera central refrigerada y reproductor de DVD desplegable.
En términos de potencia, el motor de 2,7 litros continuó, aunque el 3,4 posteriormente abandonó el modelo en favor del nuevo V6 de 4,0 litros, que producía 179 kW más. El V8 estuvo disponible por primera vez, pero sólo para el GX.
La potencia diésel ahora sólo estaba disponible en el 3.0 KZ.TE con turbocompresor, de 96 kW a 125 kW.
En esta etapa, la automática de cuatro velocidades fue reemplazada por la nueva de cinco velocidades, mientras que la manual de seis velocidades podría ser una manual de cinco velocidades.
La cuarta generación
J150: 2009-2024
Oficialmente el Prado con la producción más larga de todas las generaciones, el J150 trajo más innovaciones derivadas del Land Cruiser 200.
En dos ocasiones, primero en 2013 y luego en 2017, el J150 se despidió del modelo de tres puertas y de las furgonetas, en parte debido a la caída de las ventas.
Aún ofrecido con hasta ocho asientos, las innovaciones introducidas a lo largo de la vida útil del J150 incluyen control de clima, una cámara de marcha atrás y sensores de estacionamiento, un sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil con conectividad Bluetooth y USB, y un grupo de instrumentos Optitron.
Si bien la suspensión neumática se mantuvo en ciertos mercados, el centro de atención fue el nuevo Sistema de Suspensión Dinámica Cinética (KDSS) y un selector de modo todoterreno llamado Multi-Terrain Select con cuatro configuraciones.
En el primer lavado de cara, se agregó un monitor llamado Monitor multiterreno junto con el sistema eléctrico KDSS, monitoreo de punto ciego, función de rastreo para terrenos todoterreno difíciles a baja velocidad, suspensión variable adaptativa y balanceo del remolque. Control.
En la parte delantera, las versiones revisadas de las venerables unidades de 2,7 y 4,0 litros continuaron proporcionando potencia de gasolina junto con el V8 del GX, mientras que en el lado diésel, la nomenclatura KZ.TE de 3,0 litros se cambió oficialmente a D-4D y potencia. aumentó a 127 kW en algunos mercados.
En el frente de la transmisión, se mantuvo una combinación de manuales de cinco y seis velocidades, aunque la automática de cinco velocidades reemplazó oficialmente a la de cuatro velocidades.
Tras su renovación final en 2017, el J150 finalmente introdujo un nuevo motor que en realidad se introdujo por primera vez en Japón en 2015, el 2.8 GD-6 utilizado en Hilux y Fortuner.
Con un desarrollo de 130 kW/450 Nm, la actualización de potencia final en 2020 dejó 150 kW/500 Nm totalmente disponibles y, en este punto, Sudáfrica se unió a las filas mundiales después de un largo período con el D-4D.
El GD-6 también reemplazó por completo la última de las automáticas de cinco velocidades con una manual de seis velocidades, así como la manual de seis velocidades que había caído significativamente en desgracia en las últimas etapas de la vida del J120.
Además del nuevo motor, la última serie de actualizaciones del J150 incluye acceso a Apple CarPlay y Android Auto, una pantalla de información más amplia, una selección de modos de conducción con cinco configuraciones, control de crucero adaptativo, alerta de tráfico trasero, advertencia de cambio de carril y luz alta automática. Ayuda con las luces LED.
La quinta generación
J250: 2023 – ahora
Presentado a finales de 2023, el J250 Prado adoptará un diseño de estilo retro derivado de la serie Land Cruiser 80 y, como se mencionó anteriormente, adoptará el mismo tren motriz de cuatro cilindros que se ofreció por última vez en el J70.
Dicho esto, la motivación del V6 todavía prevalece, pero sólo en el GX se detuvo como resultado del V8 anterior.
En la versión Prado, domina el 2.8 GD-6, aunque ahora con o sin un sistema híbrido suave de 48 voltios.
Del mismo modo, el motor de gasolina de 2,7 litros sigue vigente en los modelos básicos, siendo la alternativa y sucesor del V6 de 4,0 litros el nuevo T24A-FTS de 2,4 litros turbo de gasolina de 207kW o 243kW combinado con 1,87kWh que producen. una batería que carga un motor eléctrico de 36 kW.
La última puesta a punto, que ha dado como resultado que el Prado se convierta por primera vez en un híbrido permanente, todos, excepto el 2.7 equipado con seis velocidades, están combinados con una nueva caja de cambios automática de ocho velocidades.
Dinámicamente, el J250, conocido como Land Cruiser 250 en Japón y simplemente como Land Cruiser en Estados Unidos y Europa debido a la ausencia del Land Cruiser 300, cuenta con un diferencial central de deslizamiento limitado Torsen, una barra estabilizadora trasera para el primer tiempo. Función de separación de barras y la última serie de sistemas de seguridad y asistencia al conductor Safety Sense, que van acompañados del primer Head-Up Display.
Basado en la plataforma Land Cruiser 300 del TNGA-F, se ha discutido la posible expansión de la línea de tres modelos en Sudáfrica, posiblemente con la adición de un híbrido suave y un posible debut del GX, pero no hay confirmación oficial. todavía se está construyendo.
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