Es justo decir que mucho ha estado en juego sobre los hombros del diminuto Hyundai Exter desde que fue confirmado para Sudáfrica en julio.
Deja a Casper
El SUV más nuevo y más pequeño en la gama baja de Hyundai, el Grand i10 con especificaciones externas, se presentó originalmente como un reemplazo del Atos, pero su lanzamiento en India el año pasado sugirió lo contrario.
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Vendido originalmente en Corea del Sur, a excepción de una versión rediseñada aún más pequeña del Casper, Hyundai India finalmente optó por solo componentes de acabado, ya que el primero se consideró demasiado pequeño y no valía la pena adaptarlo a la demanda del mercado.
Conocido como Ai3 durante el desarrollo, el Exter no llegó a mercados fuera de la India, pero poco después de su presentación, enfrentó una intensa presión por parte de Hyundai Sudáfrica para llenar el vacío a continuación.
Una pequeña caja con posiblemente muchos trucos escondidos en su interior, el Exter demostró precisamente eso en su lanzamiento nacional en Ciudad del Cabo esta semana.
caja original
Cumpliendo con la normativa india de menos de cuatro metros y, por tanto, con una longitud total de menos de 4.000 mm, el Exter parece atractivo y atractivo a primera vista.
A diferencia de cualquier modelo actual de Hyundai en Sudáfrica, el aspecto cuadrado y cuadrado continúa en el lateral, con la excepción del modelo Premium que tiene llantas de aleación reales en lugar de llantas de imitación de 15 pulgadas.
Si bien la parte trasera parece más convencional, con los mismos LED con patrón H para el grupo de luces que se usan en la parte delantera, las concesiones son importantes para darle al Exter una apariencia que posiblemente sea la mejor que Hyundai está vendiendo en la actualidad.
Además de los tapacubos de plástico y las placas de imitación, la diversión se extiende a la paleta de colores, en la que Hyundai desempeña un papel importante en la creación del Exter.
Así, los compradores pueden elegir entre seis variantes de color; Blanco Atlas, Gris Titán, Caqui Tomboy, Noche Estrellada, Azul Espacial y Rojo Fuego.
En los grados Executive de nivel medio y Elite insignia, se ofrecieron tres opciones de dos tonos, con un techo negro en contraste con Atlas White, Tomboy Khaki y Cosmic Blue.
poder de uno
A modo de motivación, los tres niveles de equipamiento utilizan el mismo motor que está disponible en la India, es decir, el motor de gasolina Kappa de 1,2 litros.
Aunque todavía está ajustado para producir 61 kW, el par aumenta de 114 Nm a 116 Nm, un resultado que Hyundai define en Sudáfrica como un mercado de “alta gama”.
El envío de torque al eje delantero es una caja de cambios manual de cinco velocidades o la manual automatizada (AMT) de cinco velocidades que viene de serie en el Elite.
El interior es más grande que el exterior.
Para la ruta de vuelo de 205 km, que serpenteaba tierra adentro, a lo largo de la costa hasta Hermanus y luego de regreso a la Ciudad Madre a través de Sir Lowry Pass y Somerset West, se seleccionó al vendedor de volumen esperado, Executive Guide.
Aunque lo mejor, como el climatizador y el techo corredizo panorámico reservado para el Elite, no se perdieron, porque el paquete final no dejaba mucho que desear.
Al abrir la puerta se descubre un diseño interior sencillo pero limpio que desafía el diseño compacto y la estrechez de miras del Exter.
Si bien la calidad de los materiales varía sorprendentemente, el ajuste general es sólido y la abundancia de botones y conmutadores físicos es una gran ventaja.
Además, se añadió un toque de color a los asientos y alrededor de las rejillas de ventilación, pero sólo en combinación con el azul espacial y los colores marimachos.
Como ya hemos dicho, la mayor sorpresa interior es el aprovechamiento del espacio. Mientras que en el maletero se pueden guardar unos impresionantes 391 litros sin tener que deshacerse del asiento trasero 60/40, los pasajeros traseros no tendrán mucho espacio para la cabeza o las piernas debido a la falta de espacio.
El interior se siente más grande de lo que sugiere el exterior, los asientos de tela del Exter también son cómodos y la columna de dirección ajustable de la marca, que no se ofrece en el Premium, es otra ventaja de comodidad detrás del volante.
Específico a específico
En términos de equipamiento, los tres grados vienen con espejos eléctricos, luces LED de circulación diurna, un panel digital de 4,2 pulgadas, seis bolsas de aire, sensores de estacionamiento traseros, ventanas y espejos eléctricos.
La lista incluye un asiento del conductor ajustable en altura, entrada sin llave, un monitor de presión de neumáticos, encendido/apagado automático de faros y un sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil de ocho pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto.
Para el Executive, las llantas de aleación de 15 pulgadas reemplazan las de acero Premium de 15 pulgadas, con otras características que incluyen un volante forrado en cuero, rieles en el techo, control de crucero, una cámara de marcha atrás y espejos plegables eléctricos.
Si bien probablemente podría describirse como una librea, la falta de faros LED en cualquier derivado es un poco extraña, mientras que el control electrónico de estabilidad y el control Hill Assist solo están disponibles en los modelos AMT, que también tienen una palanca de cambios en todos menos en el Premium.
Controlador externo
Como era de esperar, la principal preocupación es la central eléctrica Exter y su rendimiento en altitud en comparación con sus capacidades en tierra.
Con un peso en seco de menos de 1.000 kg, al nivel del mar, el Exter se siente ágil y receptivo, lo que se traduce en que no hay que esperar al turbo.
La principal ventaja es la caja de cambios manual de cinco velocidades. Además de ser agradable y suave, el ligero embrague hace que remar entre marchas sea un placer, pero a costa de mejorar una vez fuera de los límites de la ciudad.
La relación corta, que corresponde al ajuste de altura del motor, hace que el motor acelere al límite nacional, donde se registraron 3.800 rpm a 120 km/h.
A pesar de su ventaja de peso, en los tramos de montaña se le acabó la fufa, con el resultado final siendo una banda sonora tensa y vocal que requirió la caída de varios dientes.
En el extremo opuesto de la transmisión, la marcha del Exter también impresionó.
Debido a las condiciones de la carretera en sus mercados nacionales, además de 185 mm de distancia al suelo, se ajustó la suspensión para una marcha suave y amortiguada que solucionó las imperfecciones sin notarlas.
Además, el Exter no se siente pesado en las curvas, mientras que la dirección, a pesar de ser ligera, tiene suficiente respuesta y tacto para este tipo de coche.
Conclusión
La creencia en el éxito de algo y la voluntad de trabajar para lograrlo es a menudo un arma de doble filo que acierta o no logra el objetivo previsto.
A pesar de todos sus defectos, esto se puede perdonar en gran medida: el Hyundai Exter no sólo logra el objetivo previsto, sino que también se comporta de manera convincente si tenemos en cuenta el precio y lo que viene con él.
Tal vez un retroceso al pasado preeminente de Hyundai, el Exter es ciertamente un cerebro capaz no sólo de perturbar algunas ofertas chinas, sino de reescribir potencialmente el libro sobre lo que debería ser un paquete bien ejecutado y con buena relación calidad-precio.
Precio
En el precio de cada Exter se incluye una garantía de siete años/200 000 km y un plan de servicio de tres años/45 000 km.
- Exterior 1.2 Premium – R269 900
- Exter 1.2 Premium AMT-R294800
- Exter 1.2 Ejecutivo – R289 900
- Exter 1.2 Ejecutivo AMT – R314 900
- Exter 1.2 Elite AMT – R344 900
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