Con un precio de R1 222 900, el Tank 500 de Great Wall Motors (GWM) es el automóvil más caro y lujoso, sin mencionar el SUV de fabricación china que se vende en Sudáfrica.
Cambiador de percepción
El mayor signo hasta ahora de la decidida intención de la industria automotriz china de no ser visto simplemente como una propuesta de valor, el segundo modelo de la marca Tank de GWM después del 300 es, por lo tanto, otro momento decisivo para los productos originarios de la República Popular de Tayikistán. Sudáfrica.
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Basado en el mismo chasis de carrocería sobre bastidor que el P500 bakkie, un derivado que lo abarca todo, solo que el Tank 500 tenía algunas especificaciones un poco cortas, pero al igual que su hermano, tuvo que lidiar con las críticas a su tren motriz. .
Considerado ampliamente como un rival del Toyota Land Cruiser de 300 pulgadas, con un precio inferior al del Prado y ligeramente superior al del Ford Everest Platinum, una estadía de una semana, incluido un viaje a Gerotek, generó algunos hallazgos interesantes, pero también preguntas sobre el equivalente casi real del SUV a un tanque real.
En pocas palabras, es enorme.
En consecuencia, el Tank 500, de 5.078 mm de largo, es 73 mm más largo que el Land Cruiser 300, pero con una anchura más estrecha y la misma distancia entre ejes de 2.850 mm.
Dicho esto, todavía tiene un impacto similar al del P500, con un uso extensivo de detalles cromados, un enorme tablero flanqueado por un par de luces LED en las esquinas y una insignia del tanque que parece inspirar respeto. Optimus Prime.
Sin duda, el producto más audaz surgido de China, el enfoque integral del Tank 500 continúa mientras el GWM está equipado con llantas de aleación cromadas de 20 pulgadas y escalones laterales que se retraen y pliegan eléctricamente cuando se desbloquean.
Aunque es más genérico en la parte trasera con su enorme cubierta de rueda de repuesto, el Tank 500 probablemente tendrá el mismo aspecto con la opción de pintura Majesty Silver, que de otro modo sería aburrida, añadiendo algo de sustancia al darle un aspecto más caro de lo que ya es.
¿Quieres riqueza?
Al abrir la misma puerta se revela el interior del P500, que lleva la belleza del automóvil chino a otro nivel.
Si bien el acabado de imitación de madera se ve genial y francamente barato, la calidad de construcción es impresionante con el uso de cueros suaves y la cantidad justa de plata satinada y teclas de piano negro de alta calidad.
Contrariamente a las tendencias de estilo moderno, el interior equilibra el minimalismo con lo físico, ya que grandes botones adornan la consola central flotante alrededor de la palanca de cambios, mientras que la mayoría de las funciones técnicas residen en el sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil de 14,6 pulgadas.
Un diseño que favorece al Tank 500, a diferencia de un diseño totalmente responsivo, los toques físicos continúan para los controles de ventilación debajo del reloj de estilo retro y en el volante, que viene con un anillo calefactable de serie.
Con la tecnología, la increíble sensibilidad continúa, ya que parece fácil navegar por la pantalla considerando el tamaño de la pantalla, pero se vuelve sorprendente cuando se presenta la cantidad de menús y submenús.
Por supuesto, el uso constante hace que conducirlo sea algo natural y, una vez que lo comprendes, ofrece una solución fantástica para el uso diario, que se extiende al sistema de cámara envolvente de 360 grados y la apariencia transparente del chasis, que ha sido especialmente desarrollado. para todoterreno.
La salida está lista, pero…
Si bien la disponibilidad de neumáticos todoterreno de 20 pulgadas socava la promesa todoterreno del Tank 500, volverse loco deja al GWM con pocas o ninguna posibilidad.
En este sentido, el Tank 500 tiene la misma distancia al suelo de 224 mm que el P500, un sistema electrónico de cuatro ruedas con bloqueos de transmisión de rango bajo, bloqueos delanteros y traseros y un giro obligatorio del tanque que le permite girar 360. – grados.
Si eso no fuera suficiente, el sistema Multi-Terrain Select de GWM viene con nueve modos de conducción; Eco, Standard, Auto, Sport, Mud, Sand, Snow, Rock y Expert, así como modo Crawl e incluso control de lanzamiento.
El volumen es importante
Si bien no se hizo ningún intento de probar la tecnología debido a preocupaciones sobre los neumáticos, lo que no decepcionó fue usar el Tank como un SUV de uso diario.
Mientras que la tercera fila sigue siendo exclusiva para los niños, es poco probable que el espacio en la segunda fila resulte ridículo por la falta de cabeza o piernas.
Como se conoce al nivel de equipamiento Super Luxury, los que están sentados en la fila tienen asientos ventilados como una hoja de especificaciones tan amplia que exige su propia escritura.
Entre sus características destacables se incluyen: climatizador de tres vías, techo corredizo panorámico, asientos de piel Nappa con frontales eléctricos, ventilados, calefactados y con función de masaje, iluminación ambiental, head-up display, cargador inalámbrico para smartphone y muy compacto. -Sistema de sonido con altavoces infinitos.
En términos de seguridad, el Tank 500 viene de serie con control de crucero adaptativo, frenado automático de emergencia, alerta de tráfico cruzado trasero con frenado automático, intervención de vuelco, asistencia de tráfico cruzado y advertencia de colisión delantera y trasera, por nombrar algunos.
Tampoco se pasa por alto la practicidad, pero la tercera fila plegable eléctricamente puede resultar frustrante en comparación con tirar de múltiples palancas para subir y bajar los asientos.
Plegado hasta el suelo, el espacio de carga aumenta de 98 litros a 795 litros. Con la segunda fila bajada, la capacidad del depósito alcanza los 1.459 litros, aunque visualmente parece ser más de lo que afirma GWM.
Una cuestión de poder
Como se explicó con el P500, el punto más importante del contenido de Tank después de visitar Gerotek fue el más sorprendente.
El motor de gasolina de 2,0 litros permanece silencioso al arrancar, ya que sólo circula por encima de los 30 km/h, a pesar de la falta de un modo eléctrico que permita unos pocos kilómetros de movilidad eléctrica.
Al ser un híbrido autocargable, el cambio entre gasolina y energía de la batería no se limita tanto a una pantalla activa en el sistema de infoentretenimiento sino que se siente con una sacudida repentina cada vez que arranca el motor de gasolina.
Combinado con el dilema de los automóviles chinos de un acelerador mal calibrado que tarda unos momentos en responder a la entrada, el Tank 500 se siente lento y lento al principio, a pesar de ser 25 kg más liviano que el P500.
Junto con la dirección asistida excesiva, la introducción de la suspensión neumática, que fue el primer producto de GWM en Sudáfrica, también tuvo una respuesta mixta.
El asfalto sobre una superficie lisa es casi cómodo y digno de elogio, lo que resulta en una marcha delicada que, afortunadamente, no se ve afectada por el ruido no deseado que amenaza la calidad de la construcción, una vez escuchado sobre una superficie lisa.
Si bien la comodidad del asiento no decepciona, el foco principal fue su rendimiento.
Excluyendo el motor eléctrico y la batería, el motor turboalimentado de cuatro pistones de 180 kW/380 Nm sólo proporciona una propulsión adecuada en comparación con el P500, más pesado.
La incorporación del tren motriz de 78 kW/268 Nm cambia considerablemente, ya que la potencia total aumenta a 255 kW/648 Nm.
El uso de un sistema de frenado regenerativo, modo deportivo y control de lanzamiento, además de poner al editor de pruebas en carretera Mark Jones detrás del volante, hizo que el tanque se doblara y levantara su morro como un Mercedes-AMG G63.
¿El resultado? Logró un increíble tiempo de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos y el cuarto de milla en 15,1 segundos.
No espere ahorros híbridos
Inusual para los estándares de los SUV actuales, la advertencia que alguna vez salió de Gerotek fue que el motor se apagaría después de que se agotara la batería.
Dicho esto, intentar hacerlo funcionar con total suavidad era imposible, al igual que los esfuerzos por mejorar la sincronización utilizando la caja de cambios automática de nueve velocidades en modo manual.
Suave y descuidado, a diferencia del funcionamiento de la caja de cambios, se utilizaron los frenos. Al igual que con el P500, la falta de sensación infunde poca confianza y requiere una presión moderada en el pedal para detener el Tank 500.
Si eso no fuera suficiente, los supuestos beneficios del híbrido nunca se mostraron, ya que durante el período de prueba de siete días y 337 km, el Tank 500 logró una mejor cifra de 13,1 L/100 km en condiciones mixtas con el modo automático normalmente seleccionado.
Conclusión
Escribir el libro de lo que un coche de lujo chino tiene para ofrecer es una tarea que el GWM Tank 500 realiza sin dudarlo, lo que debería considerarse un paso audaz.
Al fin y al cabo, las dudas sobre la durabilidad a largo plazo, la eficiencia del sistema híbrido y toda la electrónica del sistema todoterreno en cada uso suponen un riesgo para los compradores que quieren una alternativa más barata pero mucho mejor equipada al Prado o al Everest.
Un movimiento audaz y loable, ya que el Tank 500 domina el segmento de marcas establecidas que a menudo usan combustible diesel, simplemente tiene demasiados “qué pasaría si” y actualmente necesita demostrar su valía a largo plazo antes de cambiar. opiniones de los leales a la marca sudafricana.
Información de la prueba de carretera
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